Sólo dos barcos, Alinghi y Oracle, aún más grandes y rápidos, se baten desde este lunes en Valencia después de dos años de juicios
La Copa del América más corta, más fría y, posiblemente, también la más espectacular de los últimos años zarpa este lunes en Valencia. Un lunes de febrero, sí, en el que los multicascos del Alinghi y el BMW-Oracle se batirán en duelo. Lo harán en un combate al mejor de tres regatas, según las normas del Deed of Gift, el documento fundacional de esta competición, que data de 1851. Los suizos, defensores del título, y los estadounidenses son los únicos supervivientes en esta 33ª edición, totalmente judicializada. La más extraña de los últimos tiempos.
- La Copa del América, suspendida hasta el miércoles
Extraña porque, atendiendo a las reglas de esta cita náutica, es el defensor de la Copa del América, el Alinghi en este caso, el que organiza la competición según las reglas de su club. Es el defensor el que decide dónde, cuándo y el tipo de barco con el que se regateará. Si el defensor y su desafiante, el primer equipo que le reta para poner en liza la Jarra de las Cien Guineas -el centenario trofeo- acuerdan cómo dar forma a la competición, incluyendo múltiples desafíos como ha ocurrido la mayoría de las veces, el resultado es una Copa del América como la que Valencia acogió en 2007. Un éxito. Con 12 equipos y un sinfín de regatas previas que arrancaron tres años antes de la final, que se celebró con un soleado tiempo y con vientos estables.
Nada que ver con la regata que empieza este lunes. El Alinghi y el Oracle no se han puesto de acuerdo en nada. Y es por eso que la regata se disputa, tras más de dos años y medio de pleitos y por decisión judicial, en estas fechas. Además, la competición durará muy poco: puede haber terminado el miércoles si un equipo gana las dos primeras mangas.
Los dos barcos, de 90 pies de eslora en la línea de flotación (27x27 metros), partirán de sus bases hacia las 7.30, pues la salida deberán tomarla a las 10.06. Y esta vez el campo de regatas estará muy alejado de la costa. "Esto no son formas", se lamenta Pedro Campos, el director del equipo Telefónica y consejero del Desafío Español en la 32ª Copa. "Un lunes de febrero a las ocho de la mañana no habrá nadie en el puerto".
Seguramente, no. Menos aún sabiendo que el duelo sólo podrá seguirse por televisión, dada la lejanía del campo de regatas y la complejidad de seguir desde otras embarcaciones a esos barcos, gigantescos y velocísimos (alcanzan tres veces la velocidad del viento, entre los cinco y los 15 nudos; el nudo equivale a una milla náutica, 1.851,85 metros por hora).
Con todo, esta 33ª Copa pasará a la historia, pues nunca se ha competido a bordo de barcos como los del Alinghi, un catamarán, y el Oracle, un trimarán que incorpora una vela rígida similar al ala de un avión. Por sus dimensiones, su rapidez, y los avances tecnológicos aplicados. Además, el campo de regatas es, con 450 millas, siete veces mayor que el de la anterior. "Esta Copa impulsará un cambio de era. Todo, de los barcos a las reglas, será distinto", sentencia Luis Sáenz Mariscal, abogado especialista en vela.
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Tras el duelo judicial, hoy Alinghi y Oracle se disputan en Valencia la Copa América
Es un pulso de alta tecnología entre dos gigantescos multicascos
La 33 Copa América que dará su pistoletazo de salida hoy en Valencia ha estado marcada durante dos años y medio por los desencuentros. Un "patinazo" del Alinghi a la hora de elegir a su primer retador desembocó en una guerra a muerte en los tribunales entre la Société Nautique de Généve y el Golden Gate Yacht Club de San Francisco a raíz del fantasmagórico Club Náutico Español de Vela, que fue el nudo del problema. El episodio final será la batalla marina, la única que importa, que se resolverá este mes de febrero.
Si de algo ha servido esta Copa América a la antigua usanza –es decir, en la que tan solo compiten dos, el Defender y el Challenger– es para evolucionar tecnológicamente los barcos. Se ha ido a navíos extremos, con todo lo que supone de investigación y desarrollo. Por poner dos ejemplos, Alinghi cuenta con un sistema de 150 sensores de fibra óptica que permite motorizar en tiempo real la presión que soportan todas las partes del barco para que siempre navegue al máximo de sus posibilidades; por su parte, BMW-Oracle ha optado por una vela mayor revolucionaria, rígida y en forma de ala y de 3.500 kilos de peso que mejora la maniobrabilidad del barco. Cuenta además con un sistema de quillas elevables, timones y repartos de pesos para evitar al máximo la fricción del barco en el agua.
Será una regata a muerte entre los dos barcos a vela más grandes del mundo. Con una eslora de 90 pies, Alinghi competirá con un maxi catamarán y BMW-Oracle lo hará con un maxi trimarán. Se trata de dos embarcaciones muy complicadas de llevar, muy veloces y que necesitan muy poco viento para volar sobre el mar. Esto hará que los equipos tengan que estar más atentos de lo habitual a las condiciones meteorológicas de viento y ola, ya que de subir mucho la intensidad se pondría en riesgo la integridad tanto de barcos como de tripulaciones.
Habitualmente el Defender siempre jugaba sus cartas para tener cierta ventaja de cara a mantener en su poder la Jarra de las Cien Guineas, pero en esta ocasión tras tantas decisiones judiciales ha perdido parte de sus privilegios. Tras ser invalidado el Club Náutico Español de Vela como Challenger, el club americano pasó a ser el único retador válido y tuvo el derecho a elegir la tipología de barco, optando por los multicascos. Mientras, los suizos tenían el derecho de elegir la sede, pero volvieron a fallar en sus cálculos: optaron por Ras-Al-Jaima en los Emiratos Árabes, pero al estar en el hemisferio norte y al celebrarse la competición en invierno, contradecía una vez más el reglamento, con lo que para no demorar más la competición la Corte Suprema de Nueva York decidió que fuera en Valencia.
El formato de competición será reducido: el ganador será el primero que gane dos de los tres enfrentamientos previstos: el primero y el tercero –éste si es necesario– serán dos grandes barlovento-sotavento de 40 millas (20 por tramo) y un triángulo de 39 millas.
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El documento añade que las ampliaciones de puertos deportivos deben regularse con el mayor rigor para evitar conflictos
Vista del puerto deportivo del Club Náutico. En la actualidad, la Autoridad Portuaria proyecta nuevos amarres en A Laxe.
El nuevo Plan de Ordenación del Litoral elaborado por la Xunta y que se encuentra actualmente en periodo de alegaciones hace un concienzudo diagnóstico de los núcleos urbanos del litoral y de sus potencialidades. El turismo es una de las mayores preocupaciones de este proyecto, que pretende por una parte frenar los excesos que sobre el litoral está teniendo el sector y por otro potenciar las características de cada núcleo para su desarrollo económico. Vigo se enclava dentro de los núcleos turísticos de las Rías Baixas, junto con Sanxenxo o Cangas. Como tal, el documento señala que existe una tendencia clara, incluso más acentuada en el caso de Vigo y Cangas, hacia el turismo náutico. Este tipo de turismo ha llegado a sustituir por completo en algunos casos a la pesca y transformando los puertos pesqueros en amarres exclusivos para embarcaciones turísticas, debido al incremento de demanda. Según explica el informe, ‘los puertos de A Pobra, Rianxo, Vilagarcía, Cambados y O Grove tuvieron que dejar espacios a los cada vez más numerosos barcos de recreo, en la ría de Pontevedra, el puerto de Sanxenxo tiene ya más amarres que la longitud de Portonovo para los barcos de pesca, en Marín y Pontevedra se crearon dársenas y nuevos embarcaderos con amarres exclusivos para embarcaciones de recreo y en Cangas y en Vigo observamos la misma tendencia, quizá todavía más acentuada’. Sin embargo, la Xunta es consciente de que estas ampliaciones generan en algunos casos conflictos. Vigo es una de las ciudades más castigadas por la oposición a hacer frente a la demanda de turismo náutico lo que ha llevado a paralizar la mayoría de los proyectos previstos. Para evitar estas situaciones, el gobierno autonómico prevé analizar cada caso y regularlo con el mayor rigor dentro de la ordenación del litoral. La elevada carga de ocupación de territorio en edificaciones e instalaciones en el litoral es uno de los aspectos que quiere atajar este proyecto, congelando e incluso reduciendo las capacidades de carga turística optando por algún potencial de acogida con nuevos establecimientos, sobro todo de turismo rural, e incluso edificaciones en otros lugares como la ría de Muros y la boca sur de la ría de Pontevedra (ensenada de Aldán), ‘siempre con ciertas cautelas’.
Un metro ligero litoral y la mejora del transporte marítimo
La Xunta incluye soluciones a la movilidad y el transporte dentro del Plan del Litoral. En su diagnóstico hace referencia a que la mayoría de conexiones sobre todo por carretera unen núcleos urbanos y dejan a un lado la costa. Dicha vertebración actual, con la AP-9 como eje fundamental de conexión entre los municipios de las rías gallegas, desarrolla graves problemas principalmente en temporada alta (verano y fiestas), lo que provoca una lenta circulación durante prácticamente todo el día. No sólo ocurre en la AP-9 sino en la autovía A-52 (el otro eje principal) que conecta Galicia con la península. ‘Todas estas infraestructuras viarias dan servicio principalmente al transporte y tráfico habitual provocado a lo largo del año por las actividades económicas de las empresas y residentes y el tránsito de turismos en los meses de verano puede llegar a congestionarlas gravemente’. El documento asegura que el transporte colectivo no ayuda mucho a solucionar este problema y la vía férrea sólo une las capitales, dejando al lado el trazado costero. De ahí, que la solución propuesta pase por el transporte colectivo litoral, una especie de metro ligero, así como por incentivar y mejorar el transporte marítimo dentro de la ría de Vigo.
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El Alinghi frente al Oracle o lo que es lo mismo, los suizos frente a los estadounidenses, es lo que podremos disfrutar a partir del lunes en la celebración de la trigesimotercera Copa América. Tras dos años y medio de pelea en los juzgados y presupuestos que superan los cien millones de euros, ambos barcos recorrerán 20 millas marinas por manga para hacerse con la Jarra de las Cien Guineas.
La Copa América es la competición náutica más antigua del mundo. La última edición se celebró en Valencia y generó una gran expectación y una enorme afluencia de público. Pero, tras su finalización, comenzó una disputa que acabó en los tribunales y terminó con las esperanzas del Desafío Español de ser el próximo “challenger of record”. Ese puesto, el del barco que desafía al campeón, lo ocupa el BMW ORACLE Racing por resolución judicial. El suizo Alinghi es el Defender, el actual campeón.
Esta mañana ya se ha inaugurado el AC Park en los tinglados del puerto. Estará abierto de 10.00 a 18.00 horas hasta el próximo 15 de febrero, excepto los días de regata que el horario se amplía de 09.00 a 20.00 horas. Entre otras muchas actividades y atracciones, en el America’s Cup Park se podrá seguir en directo la competición en una pantalla gigante.
Este año será difícil ver en directo las regatas ya que son muy lejos de la costa. Las opciones, además de la pantalla del AC Park, son: por televisión en La 1 de TVE y Canal 9, entre otros muchos canales internacionales, online en la página oficial de la America’s Cup y a través de Facebook y Twitter. La fecha de la primera regata es el día 8 de febrero, el día 10 la segunda y si es necesario, la tercera se disputará el día 12.
Esta misma semana conoceremos al vencedor, ¿Será el maxicatamarán de Alinghi o el trimarán gigante de Oracle?
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El buque escuela 'Juan Sebastián Elcano', de la Armada española, llegó hoy a Río de Janeiro, la primera escala en Suramérica de su 81 crucero de instrucción y para participar en la regata Velas Sudamérica 2010, como parte de las celebraciones de los bicentenarios de los países latinoamericanos.
El 'Elcano', un bergantín-goleta de cuatro palos, atracó en el muelle de la Plaza Mauá, en el centro de Río en la mañana de hoy y permanecerá en puerto hasta el próximo domingo, día en que comenzará la regata, en gran parte de la cual participará junto con otros ocho navíos de las armadas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Uruguay y Venezuela.
El buque escuela español, al mando del capitán de navío Manuel de la Puente Mora-Figueroa, zarpó el pasado 3 de enero del puerto de Cádiz con 235 tripulantes entre oficiales, guardiamarinas, suboficiales y marineros, entre ellos un oficial de la Real Marina Británica y un guardiamarina tailandés, informó la embajada española.
En su travesía hacia Río de Janeiro, el navío recaló en Las Palmas de Gran Canaria y luego lo hará en los puertos de Montevideo, Buenos Aires, Punta Arenas y Valparaíso (Chile), El Callao (Perú), Guayaquil (Ecuador), Charleston y Boston (EEUU) y Marín (España), para regresar a Cádiz el próximo 23 de julio.
El crucero de instrucción tiene como objetivo formar en la mar a los futuros oficiales de la Armada que durante la travesía adquirirán conocimientos prácticos.
Construido en los astilleros españoles de Cádiz, el buque fue entregado a la Armada española el 29 de febrero de 1928.
A partir de mañana y hasta el próximo sábado, el 'Juan Sebastián Elcano' estará abierto al público, al igual que los demás buques escuela participantes en la regata, que llegaron a Río el pasado domingo.
En esta regata, organizada por las armadas de Argentina y Chile como parte de las conmemoraciones del bicentenario de la independencia de varios países latinoamericanos participan además los buques 'Libertad' de Argentina, 'Cisne Blanco' de Brasil, 'Esmeralda' de Chile, 'Gloria' de Colombia, 'Guayas' de Ecuador, 'Cuauhtémoc' de México, 'Capitán Miranda' de Uruguay y 'Simón Bolívar' de Venezuela.
La regata, que tiene 16 etapas, cruzará el Estrecho de Magallanes y el Canal de Panamá y concluirá el próximo 23 de junio en el puerto mexicano de Veracruz.
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Después de sucesivos desencuentros en los tribunales, Alinghi y BMW Oracle resolverán sus disputas en el mar, en la XXXIII Copa del América de Vela, que vuelve a aguas de Valencia en un ambiente de hostilidad inimaginable en un deporte presidido por la cordialidad.
Los continuos enfrentamientos entre el defensor suizo y el desafiante
estadounidense han hecho que el duelo se resuelva mediante el llamado 'Deed of Gift Match', según el cual el desafiante es el que elige las condiciones. Así, el ganador de la Jarra de las Cien Guineas se resolverá en una batalla al mejor de sólo tres regatas (los días 8, 10 y, si fuera necesario, 12 de febrero) con veleros multicasco de 90 pies de eslora.
El catamarán Alinghi 5.
El trimarán BMW Oracle.
Las reglas de viento, favorables al Alinghi
Por motivos de seguridad, las regatas sólo se celebrarán en caso de que el viento no supere los 15 nudos de velocidad y las olas no sean superiores al metro de altura. Estas limitaciones han vuelto a generar polémica entre los dos contendientes. Los miembros del BMW Oracle aseguran que la norma se ajusta a las necesidades del Alinghi, ya que el catamarán suizo es más rápido con vientos flojos, mientras el velero estadounidense es mejor con un rango superior de viento.
Formato de las regatas
La primera regata, el 8 de febrero, seguirá un recorrido en dirección barlovento/sotavento de 20 millas náuticas (unos 37 kilómetros) por tramo; la segunda (10 de febrero), en forma de triángulo equilátero y cuyo primer recorrido es de barlovento, constará de 39 millas de distancia (unos 70 kilómetros), 13 por tramo; mientras que, en caso de empate, el formato de la tercera y definitiva regata (12 de febrero) será igual que el de la primera.
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Majoche, de Alejandro Fliquete, y Reti, de Xavier Santamaría, ambos del RCN Valencia, han sido los vencedores en los grupos A y B de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se disputaba en aguas de Alboraya, Valencia y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Majoche se proclama también vencedor absoluto de la general conjunta en una prueba rápida, dominada por vientos racheados del oeste, que sin embargo no pudo superar el record de velocidad establecido en el 2009 por Rapa Nui. Con la entrega de trofeos se clausuraba hoy la primera regata del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.
Con una participación de 33 unidades, procedentes de 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón (RCR Valencia, RCN Valencia, CN Burriana, CN Port Saplaya, UPV, CN Cullera, y CN Canet de Berenguer), la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz volvía a convertirse en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana, y la primera del año del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la FVCV.
Las condiciones fundamentales para participar en la prueba: no más de 2 tripulantes por barco para un recorrido costero de 30 millas náuticas (1 milla equivale a 1.852 metros) establecido en torno a un triángulo de 15 millas delimitado por: una baliza junto a la entrada del Puerto de Valencia (por el sur), frente a la costa de Alboraya (por el este), y en Puebla de Farnals (por el sur).
Aunque el frío y la amenaza de temporal siempre han precedido a la celebración de la prueba, la competitividad y sobre todo la cordialidad entre los regatistas, así como la hospitalidad del CN Port Saplaya, ha sido siempre la tónica dominante de esta regata.
Comienza la regata
Tal como indicaba el parte meteorológico de la zona, los vientos del oeste llegaron puntuales a la cita con al regata. Con una intensidad tímida al principio, entre 8 y 9 nudos, el viento comenzó a arreciar hasta superar los 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 metros), con algo de mar y ola corta del norte noroeste.
Poco antes de las doce el Comité levantó la bandera de aplazamiento y comenzó el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.
Tras intensos trabajos por solucionar el problema sin poderlo conseguir, el Comité comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía. (La intención era facilitar la salida de la prueba para luego cortar el fondeo y poder remolcar a la embarcación siniestrada hasta el puerto).
El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.
Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika (First 345), de Javier Pérez, y Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti (First 35S5), de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8, con un rizo en la mayor, en una salida desenfrenada.
Comenzaba la regata y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto en el que Reti, de Xavier Santamaría, se llevó la máxima ventaja con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar (Sun Magig 44 LK), de Bernardo Vermell y ArkitektóniKa, de Javier Pérez. Majoche (First 40.7 R) de Alejandro Fliquete, pasaba en cuarto lugar y Archer de Javier Navarro, que había tenido que ceder todas las preferencias de paso, conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos en cada racha de viento, perdía control y tocaba baliza.
El primer tramo, hacia el faro de Valencia, consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.
Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, seguido por Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya. Al paso por ésta y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases, que había realizado una remontada espectacular, tras haber tomado tarde la salida.
Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte.
El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por la mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas. Refrescaba y arreciaba por momentos, con ola corta y algunos rociones, hasta alcanzar intensidades que llegaron a superar los 22 nudos.
Las unidades de mayor eslora y los regatistas más locales, hicieron valer su ventaja para completar con mayor éxito una regata rápida y sin duda divertida.
Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:02:15 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:11:06), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:15:46) y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:16:36). La última embarcación en cruzar la línea de meta fue Lokate (Sirocco MK2), de Julio Coloma, del Cn Canet de Berenguer, pasadas las 20:18 horas de la tarde.
La compensación de tiempos convirtió a Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, en la unidad más rápida de la regata en real y en compensado. Majoche se hacía con la primera posición en la general conjunta, seguido por Reti (First 35S5) de Xavier Santamaría y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater; y primero también de su grupo A, donde November (GS 40DK) de Alfonso Sabater y Archer Dos (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, completaron el podio. En el Grupo B, ganaba Reti, (First 35S5) de Xavier Santamaría, seguido por Andarín, de Vicente Iranzo y Xarana (First 32S5), de la Universidad Politécnica de Valencia.
Entrega de trofeos
Este lunes al mediodía, tras un merecido descanso, se realizó la fiesta de entrega de trofeos de la XV Regata 30 Millas a2, IV Memorial Luís Sáiz. El acto contó con la presencia de la Junta Directiva de Port Saplaya, la primer teniente alcalde del Ayuntamiento de Alboraya, el concejal de Proximidad, representantes de la Federación de vela de la Comunidad Valenciana, patrocinadores, y por supuesto con Luís Sáiz, padre del regatista que se ha convertido en todo un símbolo e esfuerzo y dedicación a la Vela en el CN Port Saplaya.
Durante el acto de entrega de trofeos, el Club volvió a rememorar la figura de Luís Sáiz, y dedico un homenaje a su familia. ¿El objetivo para el 2010 y para el año que viene? Comentó el presidente del CN Port Saplaya Manuel Vicente: “Promocionar los deportes náuticos, impulsar aún más la Escuela de Vela cuya flota tiene un importante papel en la Comunidad Valenciana, y que esta regata se consolide año tras año como un símbolo de competitividad y buen hacer deportivo en el mar”.
Clasificaciones
General conjunta
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
3.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
4.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
5.-Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
Grupo A
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
3.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
4.- Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
5.- Drakar (Sun Magig 44 LK) Bernardo Bermell – RCN Valencia
Grupo B
1.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
2.- Andarín – Vicente Iranzo
3.- Xarana – (First 32S5) – JA Gil - UP Valencia
4.- ECC promociones (Firts Class 8) – Ignacio Roig
5.- Arkitektokika (First 345) – Javier Pérez – RCN Valencia
Patrocinadores y colaboradores
La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
(Comunicado y fotografías remitidos por CN Port Saplaya – Fotografía Ignacio Baixauli)
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El pasado fin de semana, el regatista valenciano Fernando Muro de Zaro resultó elegido Capitán de Flota de la clase Snipe del RCN Valencia, que los días 8 y 9 de mayo celebrará la 50 edición del Gran Trofeo Valencia Snipe, una de las competiciones más importantes de esta Clase, tanto a nivel nacional como internacional.
Fernando Muro de Zaro viene avalado por una amplia y exitosa trayectoria en la vela: en 2009 logró con el equipo ‘Telefónica’ de Crucero el primer puesto en el Trofeo de S.M. La Reina y el tercero en la Copa del Rey; y formó parte del equipo de Axel Rodger de Platú 25 que, con ‘La Revoltosa’, quedó primero en el Circuito de la Comunidad Valenciana, tercero en el Campeonato de España y quinto en el Mundial de Platú 25 celebrado en Punta Ala (Italia). En 2006, con el ‘Aquasonic’, fue campeón en la Copa del Rey y subcampeón del mundo de Crucero. En vela ligera, cuenta también con una extensa trayectoria y con resultados destacados a nivel territorial y nacional en Snipe, Vaurien y Optimist.
“Estoy muy ilusionado con este nuevo proyecto” afirmó tras su elección, “pero soy consciente de que es complicado. Es como empezar de cero y hay que motivar a la gente del club”. El regatista quiso agradecer también el apoyo del Antonio Gil, secretario nacional de la Clase Snipe, José Mª Belda, Marqués del Valle de Turia y secretario terriorial de esta Clase, así como diversos regatistas de nivel “que me propusieron coger las riendas pata recuperar la Clase Snipe en Valencia”.
Cambiar la imagen del Snipe
Muro de Zaro recordó que el Snipe fue la primera Clase que se creó en el náutico valenciano, y que goza de una gran tradición pero reconoció que “en Valencia no hay una imagen deportiva del Snipe, que a nivel nacional sí que se tiene”. Por ello, uno de los objetivos del valenciano es “cambiar la imagen de la flota de Snipe del club por una más joven y dinámica”, como se ha llevado a cabo con flotas como la de Málaga o la de Almería, que en los últimos años están resurgiendo con fuerza, “con equipos juveniles y femeninos”.
El recién elegido Capitán de Flota quiere reactivar el Snipe, empleando para ello la flota actual, que cuenta con 20 embarcaciones, 18 de ellas de propiedad privada y 2 ó 3 del club. Para ello, pretende coordinar un calendario de regatas de esta clase y elaborar un sistema “que podría ser una página web” para poner en contacto a los propietarios de los barcos con gente interesada en navegar y competir.
El regatista recordó que el Snipe es una clase muy económica, con embarcaciones muy duraderas que difícilmente se quedan obsoletas, y que permite una gran variedad de tripulantes, Por ello, quiere “plantear el Snipe como una alternativa para los jóvenes que salen del optimist, así como para las tripulaciones femeninas”, ya que considera que la importancia de la táctica en el manejo de estas embarcaciones es “muy positiva para el desarrollo de los regatistas”.
Gran Trofeo Valencia
Los próximos días 8 y 9 de mayo RCN Valencia celebrará la 50 edición del Gran Trofeo Valencia de Snipe, al que se prevé la asistencia del norteamericano Augie Díaz, campeón del mundo de esta clase en 2003 y 2005, tal y como ha venido sucediendo en las últimas ediciones. El nuevo Capitán de Flota de Snipe resaltó el interés del club por “impulsar esta regata” para que recupere “el altísimo nivel deportivo que tuvo en el pasado”.
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Los bañistas de Río de Janeiro asistieron hoy al espectáculo ofrecido por los buques escuela de las armadas de ocho países latinoamericanos en la presentación de la regata Velas Sudamérica 2010, que comenzará el 7 de febrero.
Por las aguas del sur de la soleada capital carioca y hasta atracar en la zona portuaria, desfilaron ocho grandes veleros con enormes banderas que permitían identificar el país al que representan desde las arenas de las famosas playas de Ipanema o Copacabana. La comitiva la abrió el "Cisne Blanco" brasileño, que surcó las aguas de Río seguido del "Libertad" de Argentina, el "Esmeralda" de Chile, el "Gloria" de Colombia, el "Guayas" de Ecuador, el "Cuauhtemoc" de México, el "Capitán Miranda" de Uruguay y el "Simón Bolívar" de Venezuela.
El buque escuela Juan Sebastián Elcano, de España, que lleva cabo su 81 crucero de instrucción, también participará en la regata Velas Sudamérica 2010 y debe llegar al puerto de Río el próximo miércoles en la mañana, detalló la marina brasileña.
La regata ha sido impulsada por armadas de Argentina y Chile con motivo del bicentenario de la formación de las primeras juntas de Gobierno en varios países latinoamericanos, que luego obtuvieron su independencia de España.
En un evento inédito en Brasil, los navíos podrán ser visitados desde mañana y hasta el sábado, antes de que abandonen el puerto el domingo para zarpar rumbo a Buenos Aires primero y a Montevideo después.
Para la ocasión, la Marina de Brasil ha organizado diversas actividades lúdicas y culturales, como conciertos o desfiles de grupos del carnaval, la fiesta grande de la ciudad que tendrá momento culminante en dos semanas.
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Vista de la banda de estribor del galeón 'Andalucía' ya aparejado. | Efe
- Los trabajos de construcción de la réplica del galeón han durado 18 meses
- La primera travesía oficial lo llevará hasta Sevilla el 21 de febrero
- Está previsto que el navío zarpe rumbo a China el Día de Andalucía
La Fundación Nao Victoria ha dado por concluidos los trabajos de construcción del galeón 'Andalucía' con el que la comunidad autónoma se presentará en la Exposición Universal de Shangai.
La fabricación del navío de línea siguiendo los planos de los buques de la carrera de Indias ha durado dieciocho meses. Está previsto que este barco zarpe de Sevilla el 28 de febrero, Día de Andalucía, al objeto de surcar los mares hasta su destino definitivo en China.
Los últimos trabajos desarrollados en el barco, que está atracado en Huelva, ha sido la colocación de las vergas, los aparejos y el velamen.
El galeón 'Andalucía' está "listo para enfrentarse a la primera prueba de mar", que en principio se realizará la próxima semana y "certificará" que la embarcación está a punto para el viaje a China.
La Fundación Nao Victoria considera que "está todo preparado" para que el equipo técnico realice pruebas de fondeo, consumo, milla corrida, arrancada y frenada.
Una vez concluyan todos estos trabajos, se espera que el navío realice su primera travesía oficial hasta Sevilla, adonde llegará el próximo 21de febrero y desde donde zarpará el día 28 del mismo mes para ser un "excelente" embajador del presente económico andaluz en la Exposición Universal de Shangai 2010.
La Fundación no ha podido ocultar su satisfacción por la conclusión de los trabajos y por "la incomparable imagen" que ofrece el galeón terminado, que "corrobora que será el mejor recipiente tradicional y singular a la vez que innovador en el que llevar hasta China lo mejor de los servicios y las empresas andaluzas".
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