En el rápido naufragio del 'Lusitania' triunfó el instinto de supervivencia sobre el altruismo del 'Titanic'

El ‘Titanic’, a punto de iniciar su primera y última singladura, el 10 de abril de 1912.

Dos horas y poco más. Eso es lo que separa el egoísmo de la solidaridad. También es la diferencia de tiempo entre lo que tardó el Titanic en hundirse, golpeado por un iceberg, y el Lusitania, enviado al fondo del mar por un submarino alemán. Ahora, unos investigadores sostienen que la rapidez con la que se hundió el segundo hizo que el grito de "sálvese quien pueda" se impusiera sobre el de "las mujeres y los niños primero".

El Titanic se sumergió 2 horas y 40 minutos tras el choque, en la madrugada del 15 de abril de 1912. Por su parte, el Lusitania se fue a pique sólo 18 minutos después de que le alcanzara un torpedo, el 7 de mayo de 1915, en plena I Guerra Mundial. En un estudio que publica PNAS , tres investigadores (de las universidades suizas de Zurich y Basilea y de la de Queensland, en Australia) muestran que, aunque la tripulación y el pasaje de ambos eran similares cuando zarparon, el perfil de los supervivientes fue muy diferente en cada caso.

Supervivientes diferentes

Los capitanes de los dos transatlánticos dieron orden a sus oficiales de que se siguiera la norma de dar prioridad a niños y mujeres en los botes salvavidas. Así ocurrió en el Titanic, donde 290 mujeres, de las 460 que tenían pasaje, se salvaron. Con los niños pasó lo mismo. Eran 115 y sobrevivieron 61. La peor parte se la llevaron la tripulación y los hombres de entre 16 y 35 años.

Sin embargo, en el caso del Lusitania, donde los oficiales no tuvieron tiempo de transmitir la orden, las cifras se invierten. Casi 300 mujeres, de las 483 que iban a bordo, se ahogaron.Apenas se salvaron niños (sólo el 25% de ellos). Aquí, la mayoría de los 636 supervivientes fueron hombres en la flor de la vida. Hubo también una cifra muy alta de tripulantes que se salvaron: 413 de 691, en especial varones.

Instinto de supervivencia

Para los autores del estudio, el factor tiempo es la clave para explicar estas diferencias. "Los resultados sugieren que hubo una mayor competencia (de los más fuertes) por sobrevivir en el Lusitania", escriben. En el Titanic, al contrario, "las normas sociales se mantuvieron mejor y hubo también una mayor disposición de los hombres a ceder su sitio en los botes salvavidas". Aunque la biología impone, en situaciones de vida o muerte, el instinto egoísta de supervivencia, si hay suficiente tiempo, las convenciones sociales afloran.

La clave es el tiempo. Como explica el profesor de la Universidad de Tecnología de Queensland , Benno Torgler, y coautor del trabajo explica: "Observamos una reacción instintiva a un peligro percibido en una primera fase. Tras un tiempo, llega un periodo de calma donde las órdenes de las funciones cerebrales del neocortex comienzan a imponrse a las respuestas instintivas que lleva al cambio hacia conductas prosociales". En el Titanic, tras el pánico inicial y el disparo de la adrenalina, con el paso de los minutos, los hombres cedieron al altruismo. En el Lusitania, primó el instinto de salvarse y sobrevivieron los más fuertes.

El factor de la clase social también sostiene la hipótesis de los investigadores. En un tiempo donde las diferencias de clase aún se explicaban por razones naturales, unos creían tener más derecho a salvarse que otros. En el Lusitania apenas hubo diferencias de clase entre los supervivientes. Pero en el Titanic, "los pasajeros de primera clase, y en parte también los de segunda, se procuraron el mismo trato preferencial respecto al acceso a los botes que estaban acostumbrados a recibir en el barco", dice el estudio. De hecho, ninguno de los pasajeros de tercera clase que iba en el Titanic logró sobrevivir a la tragedia.

Historia de dos tragedias

‘Titanic'

El ‘Titanic' partió del puerto británico de Southampton con destino a Nueva York con 2.207 personas a bordo, 1.321 pasajeros y 886 tripulantes. Murieron 1.517.

El choque se produjo frente a las costas de Terranova (Canadá). Había sólo 20 botes salvavidas, con capacidad para 1.178 personas, el 52% del total.

‘Lusitania'

El ‘Lusitania' llevaba a bordo a 1.949 personas, 1.258 pasajeros. Fallecieron 1.313, casi el mismo porcentaje que en el ‘Titanic'.

Alemania advirtió de que atacaría los barcos ingleses en el Atlántico. Un ‘U-boat' lo torpedeó frente a la costa de Irlanda. EEUU usó la muerte de unos 230 compatriotas para entrar en la guerra.

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Algunos miembros de la tripulación aguardan en el navío el buen tiempo.

La cresta de la arboladura de un galeón como los que escribieron la página más gloriosa de la historia náutica española vuelve a asomar en los muelles de Sevilla, en el mismo río del que partieron hasta 1717, todos los barcos de la flota de Tierra Firme que enlazaba la metrópoli con el Nuevo Mundo.

El galeón 'Andalucía' es una réplica de aquellos mercantes artillados en cuyas bodegas arribó a Sevilla la plata de Potosí y Zacatecas que surcaban el Atlántico y el Pacífico, llamado por entonces el Mar Español.

El Navío de la China -en realidad, una flota entera- enlazaba, de año en año, el puerto mexicano de Acapulco con Manila. Ahora, el destino es distinto pero no está lejos: Shangai, donde se va a celebrar de mayo a octubre una exposición universal. El galeón 'Andalucía', armado por la Fundación Nao Victoria, pretende convertirse en el embajador de la comunidad autónoma en la Exposición Universal de Shangai, a donde tiene previsto llegar a primeros de julio.

Singladura novedosa

El galeón desplaza 589 toneladas y está construido en los astilleros de Isla Cristina con madera de iroko (procedente de África), roble y pino. Por delante tiene más de 90 jornadas de navegación y casi 10.000 millas náuticas desde el puerto fluvial de Sevilla hasta el mar de la China Meridional.

La singladura es lo único novedoso en el galeón. La ruta de las especias que enlazaba Europa y Asia doblaba el cabo de Buena Esperanza una vez que el portugués Vasco da Gama estableció la ruta. Ahora, la embajada flotante andaluza alcanzará el Índico tras atravesar el canal de Suez.

Está tan perseguida la recreación de época que, eso sí sin pretenderlo, la derrota atraviesa varios puntos calientes de la piratería del siglo XXI. Sería irónico, bromeaba el presidente de la Fundación Nao Victoria, Juan Salas Tornero, que un galeón español llevara escolta de una fragata británica, francesa u holandesa, que todas esas naciones rivales concedieron patentes de corso para asaltar la flota de Indias.

Casi mil metros cuadrados de velamen

A todo trapo, esto es, desplegando los 965 metros cuadrados de su velamen para capturar vientos de fuerza 3 ó 4, el galeón desarrolla una velocidad de crucero de 7 nudos, menos de 15 kilómetros por hora en su equivalente terrestre. Insuficiente a todas luces para escapar de un ataque pirata.

Salas Tornero, que preside la fundación que ha corrido con la aventura, ha explicado que su primera intención era embarcar una dotación del Tercio de Armada, el primer cuerpo de 'marines' del mundo creado precisamente para defender los galeones de la carrera de Indias de asaltos.

Pero finalmente, los infantes de Marina no se enrolarán en la tripulación de cuarenta personas (no sólo hombres) encargada de maniobrar el buque, que cuenta con motores auxiliares para fondear y la más completa tecnología de ayuda a la navegación. A efectos de seguridad marítima, el galeón está reconocido como mercante de 52 metros de eslora y 10 de manga a pesar de los obenques y las jarcias de sus palos.

Comodidades inusuales

Al prescindir del espacio útil de la bodega, se han incorporado comodidades inusuales en un barco de época como un camastro por tripulante y un pañol con letrinas y aseos impensable para aquellos marineros que evacuaban aguas mayores por la borda.

La gambuza permite conservar alimentos refrigerados, por lo que tampoco tendrán que recurrir a la triste galleta con que malcomían los tripulantes de la época. Y tampoco habrá de recurrir a las aguadas para renovar el líquido a bordo.

A bordo, está pensado para reproducir con total fidelidad los barcos de época. Los artesanos de Valverde del Camino han donado los muebles del camarote del capitán con las mismas hechuras con que se hacían hace tres siglos el mobiliario de abordo de los galeones.

Repique de campanas

Y el arzobispo de Sevilla se ha comprometido a que todos los campanarios de la ciudad repiquen cuando zarpe el barco como sucedía cuando la flota de Indias se echaba a la mar. Habrá misa de galeones, oficiada por monseñor Asenjo, y espejo con pintura de la Inmaculada(aunque con el rostro de la Esperanza de Triana) como llevaban los barcos españoles.

"Si fuimos los mejores en el XVII, a ver si somos los mejores en el siglo XXI", declaró entusiasta Juan Salas Tornero, al explicar que la función del galeón 'Andalucía' como embajada flotante de Andalucía es servir de lugar de encuentro entre empresarios, instituciones y hombres de negocios de Andalucía y de Asia: un peculiar tornaviaje del galeón de Manila.

Los sevillanos podrán visitar toda la semana el buque, fondeado en el muelle urbano de las Delicias, en horario de 12 a 19 horas durante el puente festivo de Andalucía y de 16 a 19 horas hasta el domingo 7 en que se prevé que pueda levar anclas rumbo a China.

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Tabernas y restaurantes alrededor del muelle y la plaza, en un singular ambiente

Encastado en una bahía estrecha, Cudillero todavía centra su vida en el trajín de los pescadores. En los últimos años han proliferado las tabernas y restaurantes alrededor del muelle y la plaza mayor. La localidad asturiana de Cudillero, una de las villas costeras más bellas del litoral del Cantábrico. cuenta aproximadamente con 2.000 habitantes. Las casas parecen colgadas de las colinasque circundan la villa. Tres empinadas laderas la rodean a modo de anfiteatro. Cudillero invita a perderse por sus callejuelas y escalinatas que conectan todos los rincones de la villa. Escabullirse por las intrincadas calles es un verdadero placer. En las casas se observa el ambiente marinero: redes, anzuelos, aparejos y largas cañas con las que se pesca la suculenta y exquisita merluza del pincho. De los balcones y ventanas cuelga el curadillo, pescado que se deja secar para que esté a punto de echar a la cazuela; antiguamente la mucha o poca cantidad de pescado colgado a secar marcaba las posibilidades económicas de cada casa.

La actividad principal de Cudillero es la pesca. Puede verse por la tarde la arribada de las barcas con su carga. Hace unos años, la rula o lonja de pescado estaba situada en lo que es hoy día el hogar de jubilados. La nueva rula se encuentra al final del puerto nuevo, donde podemos encontrar el pequeño astillero y nuevas edificaciones industriales relacionadas con el mar, que van configurando un nuevo aspecto de la villa.

Cudillero pasó a la historia de la literatura en la novela 'José', de Armando Palacio Valdés, quien, en su 'Rodillero' drescribía sin lugar a dudas a Cudillero.

Otra curiosidad de la villa es que aparece en la conocida película 'Volver a empezar', de Garci, primer oscar del cine español.

Los habitantes de Cudillero reciben el nombre de pixuetos, apelativo que ostentan con gran orgullo y que realmente no se sabe a ciencia cierta de dónde procede. Hay que decir que al suculento rape se le llama pixín, cosa que hace pensar que la raíz de ambos vocablos es la misma, es decir que provienen seguramente de la voz 'pix'(pez).

La palabra Cudillero tiene su origen en 'codo' o 'codillo', debido a la especial forma de la villa. En el siglo XIII se llamaba Codillero. En el pasado, la villa estaba dividida en dos barrios, el de la Cai o parte alta, ocupado por los 'caízos', y el de Cuideiru o parte baja, junto al puerto, habitado por los 'pixuetos'. Los primeros ejercían oficios terrestres, los pixuetos eran, como reza su nombre, pescadores.

Los pixuetos menospreciaban a los aldeanos o caízos, de los que afirmaban que sólo compraban caballa y chicharro, es decir, pescado de inferior calidad.

El edificio más antiguo de la capital pixueta es la capìlla del Humilladero, gótica del siglo XIII, aunque la que hoy se conserva es sólo una parte de la capilla primitiva, que estuvo siempre ligada a las devociones de las familias marineras. También levantada por iniciativa del Gremio de Mareantes es la iglesia parroquial de San Pedro, de mediados del siglo XVI, empezada por el maestro de obras de la catedral de Oviedo y reformada varias veces más tarde. El edificio del Ayuntamiento se levantó, bajo la dirección de Coello, a mediados del siglo XIX, en el solar donde estuvo la fortaleza medieval de los señores feudales de Omaña. No se debe olvidar visitar, en el pueblo de El Pito, el conjunto monumental de la familia Selgas. Es también interesante la visita al faro.

Si Cudillero de día es hermoso, de noche, con una excelente iluminación, es de una gran belleza. La villa tiene atractivos con los que a veces no repara el visitante. Aparte de perderse caminando por las calles de Cudillero, se puede subir hasta el mirador. Por la tarde es una delicia pasear hasta el puerto. Con ganar de moverse un poco, se puede llegar hasta el final de la barra, en el puerto nuevo.

Viniendo por la carretera N-632, pasados Oviedo y Avilés (ciudades a las que no es necesario entrar), se debe tomar la dirección de Ribadeo-A Coruña. Aproximadamente a unos veinte kilómetros, se encuentra la primera entrada a Cudillero, por el pueblo de El Pito.

Es una entrada muy agradable, pero hay que seguir con el coche hasta el gran aparcamiento que se encuentra al final del puerto nuevo.

Siguiendo por la carretera, sin entrar en la entrada de El Pito, a unos pocos kilómetros se encuentra la entrada a Cudillero por Las Dueñas. Aquí existen dos opciones, seguir a la derecha por el pueblo de Villademar y llegar también al aparcamiento, o seguir recto por la nueva carretera hasta el aparcamiento. Hay que señalar que el último tramo de esta buena carretera es bastante empinado.

Para información en general, el aparcamiento grande tiene mucha capacidad y caben a la vez un número importante de autocares. A partir de ese instante, hay que paladear el ambiente pesquero, paisaístico y pesquero de la villa.

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27 y 28 de febrero

Con récord de participación y la amenaza de duras condiciones de mar y viento, se iniciará este sábado en la Ría de Vigo esta regata promovida por la firma de grandes almacenes en la que se han previsto tres mangas por jornada.

El miércoles en el Corte Inglés de Vigo se realizó la presentación oficial de la VII Regata de Catamaranes a Vela, organizada conjuntamente por la firma que le da el nombre, la Federación Gallega de Vela, Caixanova, Coca-Cola, San Miguel y Frutas Nieves y que se disputará en aguas de la Ría de Vigo el sábado 27 y domingo 28 de febrero.

Se calcula que más de medio centenar de embarcaciones acudirán a la cita de esta modalidad que desde 2004 ha ido ganando adeptos, casi quintuplicando el porcentaje de deportistas que practican la vela de catamarán, especialmente en la  Estación Náutica de la Playa del Bao que ha sido su principal impulsora, a través del Club de Vela que dinamiza la denominada “vela de playa”.

Los entrenamientos comenzarán a las 16.00 horas del viernes, para iniciar la competición a las 13.00 horas del sábado y a las 12.00 el domingo, con una previsión de tres mangas cada día. Al estar convocadas las embarcaciones multiclase, no sólo se premiará a los tres primeros clasificados de la general, sino también a las modalidades del Fórmula 18, el Clase A, los Interseries y el catamarán infantil, los conocidos Hobie Cat Dragoon.

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La concesionaria tiene una deuda con la Agencia Tributaria y está presionando a los propietarios de amarres para conseguir fondos

La sociedad 'Marina de Santander' «está presionando» a los propietarios de los atraques en Raos con «medias verdades» sobre las tasas que tienen pagar, aseguran fuentes que conocen a fondo el contencioso que enfrenta a los dueños de amarres con la empresa concesionaria del puerto deportivo que ha tenido como resultado que más de un centenar de propietarios estén amenazados de embargo por Hacienda.

Estas fuentes indicaron que esta sociedad «es la que tiene que pagar, por su cuenta, la tasa de ocupación del recinto». También debe abonar, primero, «las tasas de embarque para, después, repercutírselas a los usuarios». Todo lo que se salga de este carril es incorrecto, se explicó.

La propia junta directiva de la asociación que reúne a los propietarios -que todavía se llama 'Marina del Cantábrico'- está estudiando qué medidas puede plantear en el futuro para resolver el conflicto actual. Sin embargo, no ha querido adelantar cuales serán éstas.

La próxima semana, los representantes de los propietarios se reunirán con la Autoridad Portuaria para analizar el problema a que se enfrenta el centenar de personas están recibiendo notificaciones por parte de la Agencia Tributaria en las que se les comunica el embargo de su propiedad pese a que la deuda «sólo es reclamable a la concesionaria». Esta adeuda a Hacienda unos cuatro millones de euros, se indicó.

«La Administración tendrá que buscar otros bienes para embargar a 'Marina de Santander' que no sean unos atraques que no son suyos». La prueba de que la reclamación se dirige a la concesionaria y no a los usuarios del puerto deportivo es que el expediente está abierto a la citada sociedad «y no a los dueños de las embarcaciones». Asimismo, las notificaciones de embargo no están siendo enviadas a los propietarios en calidad de « deudores, sino como ocupantes de la plaza de atraque».

La diligencia del Ministerio de Economía está obligando a los afectados a presentar tercerías de dominio para acreditar que son propietarios de sus atraques aunque éstos todavía figuren en el Registro de la Propiedad a nombre de la concesionaria. Esta cuestión está detrás del problema que ha salido a la luz. Parte de los dueños de amarres han realizado operaciones de compra-venta sin inscribirlas en el correspondiente registro, algo que ahora favorece por el momento a 'Marina de Santander'. «Pero será de forma temporal, ya que los legítimos propietarios podrán demostrar que lo son», se indicó.

Conflicto

El conflicto actual no acaba de empezar: colea desde 1987, cuando la anterior concesionaria ('Marina del Cantábrico') desapareció y la Autoridad Portuaria adjudicó la explotación de este espacio a una nueva sociedad, 'Marina de Santander' que sigue actualmente como adjudicataria. Pero nada más llegar, cuando se reordenó la situación, la nueva adjudicataria cedió la gestión de los servicios que se generan en el puerto a la comunidad de propietarios, que se denomina 'Comunidad de puertos de atraque y módulos de servicios de Marina del Cantábrico'.

Así, no puede prestar servicios náuticos a los casi 900 usuarios de la infraestructura, una circunstancia que, con el tiempo, ha servido para enfrentar a las partes. La concesionaria creó su propia comunidad ('de titulares'), y coexisten las dos desde 1997.

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SERÁ LOS PRÓXIMOS DÍAS 18 AL 21 DE MARZO

La competición contará con la participación de más de 100 deportistas nacionales e internacionales, que navegarán en la clase de velero Láser Radial, de 4,23 metros de eslora, 59 kilogramos de peso y una superficie de vela de 5,76 metros cuadrados.

acogerá los próximos días 18 al 21 de marzo, en el club náutico Mar Menor, la Copa de España de Vela Láser 2010, en la que se darán cita los mejores regatistas del territorio nacional de esta modalidad náutica, según informaron fuentes del Gobierno regional en un comunicado.

La directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, indicó que "este evento deportivo, reconocido en el ámbito nacional, se celebra por primera vez en la Región, lo que pone de manifiesto la idoneidad de las costas murcianas para la práctica de actividades náuticas y que abre la puerta a futuras competiciones de gran envergadura".

Y es que, el torneo de vela tendrá como sede el Club Náutico Mar Menor, que cuenta para la organización de la competición con la colaboración de la Dirección General de Transportes y Puertos y las federaciones de vela nacional y regional. "Este acontecimiento potenciará la actividad turística del litoral y promoverá fuera de la Región de Murcia el Mar Menor como destino turístico con enormes posibilidades para los deportes náuticos", subrayó.

Cerca de un 70 por ciento de las actividades náuticas están programadas en aguas del Mar Menor.

Sandoval destacó que "según el calendario de eventos náuticos previsto para este año, elaborado por la Asociación Española de Estaciones Náuticas, cerca de un 70 por ciento de las actividades náuticas están programadas en aguas del Mar Menor", lo que está determinado, según la directora general, por el buen clima y el régimen de vientos favorables que juegan a favor de la costa marmeronense, frente a otros puntos de España e, incluso, de toda Europa.

Asimismo, la directora general explicó que el litoral murciano "cuenta con unas adecuadas infraestructuras de accesibilidad a los 18 puertos deportivos repartidos a lo largo de 250 kilómetros de costa, en los que cabe destacar las continuas actuaciones de acondicionamiento de estos espacios que contribuyen a potenciar la práctica de los deportes náuticos, así como el desarrollo del sector pesquero, fundamental para la economía regional".

http://www.marca.com/2010/02/20/mas_deportes/vela/1266674269.html

Al cumplirse quinientos años de la muerte de Juan de la Cosa, una exposición recorrerá la trayectoria vital de este personaje.

Pese a sus aparentes disputas con el Almirante, Juan de la Cosa vuelve a embarcarse con él en su segundo viaje. Su tercer periplo a América, en 1499, lo hace como piloto principal de cuatro navíos mandados por Alonso de Ojeda y a su regreso, un año después, realizó y entregó a los Reyes su famosa Carta, que constituye un gran compendio del saber geográfico de la época al representar todas las tierras conocidas y mostrar por primera vez la insularidad de Cuba y, quizá, apuntar la total independencia geográfica de América respecto de Asia.

Su sexta y última singladura comienza en el año 1508 y la realiza con el objetivo de instalarse definitivamente en América. En 1509 alcanzó tierra firme e inició una expedición a pie en busca de riquezas y territorios para el reino de Castilla. El 28 de febrero de 1510 murió acribillado por las flechas de los indígenas en Turbaco (la actual Colombia), y fue enterrado allí mismo. El Rey Fernando el Católico confirmó todos sus privilegios y asignó a su viuda 45.000 maravedíes para ayuda al casamiento de su hija mayor.

Áreas temáticas

La exposición que el próximo 3 de julio se inaugurará en el Palacio de Manzanedo de Santoña y que posteriormente podría mostrarse en el Museo Naval de Madrid y en el Museo Pinzoniano de Palos de la Frontera (Huelva), está dividida en diferentes áreas temáticas atendiendo a su carácter divulgativo. Así, en los diferentes espacios del edificio santoñés, parte de cuyas instalaciones serán remodeladas para acoger la exposición, se distribuirán las áreas temáticas. El recorrido por la muestra 'Juan de la Cosa y la época de los Descubrimientos' comenzará con una aproximación al personaje y a la Santoña de su tiempo. En este apartado se hará referencia a la tradición marinera de la villa cántabra así como al porqué del asentamiento en Andalucía de numerosos marinos y comerciantes cántabros a finales de la Edad Media y como con sus barcos protagonizaron buena parte de la expansión oceánica.

Un segundo apartado se dedicará a la expansión atlántica de la Corona de Castilla y explicará cómo los Reyes Católicos, después de ver consolidado el reinado de Castilla y casi ultimada la Reconquista, se dieron cuenta de que estaban perdiendo la carrera atlántica frente a su vecinos y comenzaron sus reivindicaciones sobre Guinea y contra el monopolio portugués. En este apartado se prestará especial atención a los avances técnicos en las ciencias de la navegación y los primeros descubrimientos y exploraciones.

La vida y los viajes de Juan de la Cosa ocuparán un lugar destacado en la exposición que se presentará en el Palacio de Manzanedo a partir del 3 de julio y hasta finales de agosto. Además del Descubrimiento, se resaltará la vinculación del marino santoñés con la Corona de Castilla en misiones diplomáticas o de espionaje, así como en nuevas expediciones y en la confección de cartas náuticas.

Pionero

Por la época y el lugar en el que le tocó vivir y por su especial espíritu, Juan de la Cosa participó en la vanguardia de los nuevos tiempos y fue un pionero en algunas de las actividades de la Casa de Contratación. Ésta se funda en 1503 como primer organismo oficial privativo de la administración del Nuevo Mundo. Entre otras, la Casa era la encargada de procurar la seguridad a la navegación tanto en las rutas como en los propios barcos. El papel de la Casa de Contratación es objeto también de uno de los apartados temáticos de la muestra en el que se detallan también, entre otras, las gestiones de Juan de la Casa de Contratación en Portugal.

La muestra se cerrará con un área dedicada a Juan de la Cosa y la cartografía entre los siglos XV y XVI. Las cartas de mareas, los 'portulanos' y su característica imagen del Mediterráneo primero y del mundo conocido después se recogerán en este apartado en el que también se pasará revista a otro tipo de mapas que conviven con los portulanos. En este área se tratará de aproximar al visitante a los problemas a los que se enfrentó el cartógrafo santoñés a la hora de realizar su carta: el verdadero tamaño de la tierra, la ubicación de los nuevos territorios respecto al continente europeo, la forma del Nuevo Mundo a través de la información de sus costas y su relación con el extremo oriental asiático.

El mapa mundi fue realizado por el navegante en el Puerto de Santa María, según figura en la inscripción de esta pieza que se conserva en el Museo Naval de Madrid después de numerosos avatares. Desde que se custodia en este museo, la Carta sólo ha salido en una ocasión por lo que en Santoña se exhibirá un facsímil. En un primer momento, el mapa fue archivado en la Casa de la Contratación de Sevilla de donde fue robado y posteriormente vendida al barón Walcknaer en 1832. A su muerte, la pieza fue subastada y adquirida por el Gobierno español por 4.200 pesetas. El mapa mundi está trazado en una hoja grande de pergamino de forma ovalada.

En este área temática el público podrá conocer también algunos de los instrumentos utilizados en la navegación como astrolabios, brújulas, relojes y cuerdas, además de los materiales empleados para la confección de las cartas (pieles y tintas). Atención especial se dedica a la carta de Juan de la Cosa, sus características técnicas, cómo se dibuja el nuevo mundo a partir de lo observado y las dimensiones de la Tierra.

Otros actos

Coincidiendo con la apertura de la exposición conmemorativa del quinto centenario de la muerte del navegante, el Ayuntamiento de Santoña ha programado un ciclo de conferencias en torno a este tema que se desarrollará en el mes de julio. También en ese mismo mes se ha programado un ciclo de proyecciones de documentales y largometrajes sobre América y el Descubrimiento que se desarrollará en el Teatro Casino Liceo. El Ayuntamiento santoñés ha previsto también editar una guía didáctica y convocar una concurso de marcapáginas. Además del Ayuntamiento de Santoña y la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales, organizadoras de la exposición, la Asociación para la Divulgación de la Hispanidad se sumará a esta celebración con la edición de un cómic sobre su vida que se distribuirá entre los escolares de la región.

Las conmemoraciones concluirán el 12 de octubre con un acto de homenaje junto al monumento a Juan de la Cosa, en Santoña.

Comerciante, cartógrafo, propietario de una nao, navegante, soldado, espía... ¿quién fue Juan de la Cosa?. La personalidad y la trayectoria vital del santoñés que realizó el primer mapa mundi que incluía las tierras del Nuevo Continente serán abordadas en la exposición 'Juan de la Cosa y la época de los Descubrimientos' que el próximo verano se exhibirá en el Palacio de Manzanedo de Santoña. Al cumplirse quinientos años de la muerte del navegante santoñés, el Ayuntamiento de Santoña y la Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales del Ministerio de Cultura han organizado una exposición que recorrerá la trayectoria del autor del primer mapa mundi y el papel que desempeñó este personaje en la época de los descubrimientos. Con carácter divulgativo, la muestra será el eje central de una serie de actividades que tratarán de situar a Juan de la Cosa en su contexto histórico.

De la Cosa fue el arquetipo de hombre renacentista, con profundos conocimientos técnicos sobre el arte de navegar y la cartografía, pero también aventurero e inquieto de espíritu que exponía con frecuencia su vida y su hacienda. Fue propietario de naves y comerciante; enviado regio en asuntos diplomáticos, incluso espía al servicio de los Reyes Católicos; cartógrafo y hombre de ciencia; descubridor y conquistador de nuevos territorios para la Corona española.

El navegante santoñés era el propietario de la nao capitana del Descubrimiento, llamada Gallega, que como era costumbre fue rebautizada primero como Marigalante y antes de la partida al nuevo Mundo como Santa María. La leyenda cuenta que se botó en los propios astilleros de la villa marinera de Santoña.

http://www.eldiariomontanes.es/v/20100221/cultura/exposicion/descubriendo-navegante-20100221.html

Gran día del 'Gold Sailing', que anotó dos segundos puestos y se mete entre los cinco primeros de la general a falta de dos pruebas

La clase J80 disfrutó el pasado sábado probablemente de la mejor tarde de regatas en lo que va de año. El frío y el mal tiempo dieron por fin una tregua en Santander y los regatistas pudieron disfrutar de una fantástica jornada de dos recorridos barlovento-sotavento en el Abra del Sardinero, con salida cercana a la Isla de Mouro, y balizas de barlovento frente a las playas de Mataleñas.

Al principio el juez Pérez-Sánchez pensó dar las regatas en el interior de la bahía santanderina, pero la bajamar y la dirección del viento no le permitían montar un buen campo, con lo que con gran criterio y pleno acierto optó por mandar la flota fuera y montar los recorridos en una decisión muy aplaudida por todos los participantes.

Sopló un viento noroeste de intensidad media y había algo de oleaje pero fácil de sortear. El 'ECC Viviendas', de Pichu Torcida, cerró el día haciéndose con la victoria en las dos regatas, en la primera de ellas de forma bastante clara, y en la segunda mucho mas trabajada, ya que se encontró enfrente a un gran tripulación en el 'Gold Sailing,' encabezada por Iñigo Jáuregui, que ejecutó una excelente tarde y lideró la segunda regata casi hasta el final, y acabó con unos parciales de 2-2 que le han permitido escalar hasta el quinto puesto en la general. Con sus dos victorias, la potente tripulación formada por Pichu Torcida, Alex Muscat, Abelardo Quevedo y Juan González se coloca al frente de la general desbancando de esa posición al 'Yates & Cosas', que con Santi López-Vázquez a la caña tuvo también una buena tarde (5-4) pero está ahora 4 puntos por detrás. Con dos pruebas todavía por delante, queda campeonato.

Remontada

En tercera posición se mantiene el 'Fonestar', de Jaime Piris, que sólo pudo hacer una 9 en la primera prueba del día que de momento descarta, pero en la segunda hizo una buena remontada para terminar tercero y mantenerse en el podio de la general, seguido por el 'Spacio 10', de Pablo Santurde, que brilló en la manga inicial con un tercero, pero en la siguiente tuvo que abandonar al fallarle el enrollador del foque poco antes de la salida.

Buen día también para Ignacio Camino con el 'Nextel Engineering', que tras dos buenas remontadas en las empopadas completó el día con 4-5 para avanzar 3 puestos en la general y colocarse sexto. Le sigue en la general el 'Bancaja' de Javier López-Vázquez que no estuvo demasiado fino cerrando la lista de los diez primeros en las dos pruebas y descendiendo dos puestos en la tabla.

Octavo se mantiene el 'Raitán', de Jesús González-Amaliach, que luchó entre los cinco primeros en las dos pruebas y acabó con 7-6 como uno de los mas regulares de la tarde.

En novena posición de la general esta ahora el 'Fundestic' de Alejandro Díaz, que esta vez con Álvaro López-Dóriga a la caña pinchó en la primera prueba al engancharse con la baliza de barlovento, pero en la segunda navegó mejor al acabar séptimo.

Completa el 'top ten' el 'Mablo', de José Miguel Oriol, que con Alberto Padrón a la caña y una cantera de jóvenes regatistas que dio siempre la cara y firmó un octavo en la última manga, justo por delante del 'Central Óptica', de Fernando Pereda, que sumó 8-9 en la jornada y es undécimo en la general.

Otras clases

A falta de una sola jornada y dos regatas para terminar el próximo sábado este trofeo, el 'Mafias' de Javier Sánchez-Barcaiztegui se ha situado al frente de la clase B, seguido muy de cerca por el 'Maqueché', de Rafa Espósito, que contó en la última jornada con Luis Lainz a la caña. En la clase C el 'Wally' de Carlos Latapia saborea ya la victoria en su particular duelo con el 'Punto Arquitectura' de Javier Escalada.

Va camino de convertirse en una de las citas más importantes de la vela infantil a nivel mundial. En el Viejo Continente, con la participación confirmada de 360 regatistas de 19 países entre el 19 y el 21 de febrero, ya lo ha conseguido.

El KABB Trophy-XXI Trofeu Vila de Palamós es un importante evento multidisciplinar para la clase Optimist, que aglutina una competición internacional y dos clínics, uno antes de la competición y otro a su término, en los que participan un centenar de regatistas. En cinco años el Trofeo que se disputa en la bahía de Palamós se ha convertido en todo un referente de las flotas europeas de Optimist, que buscan en aguas catalanas además de una competición de vela las bondades del invierno español en comparación con sus países de origen y la oportunidad de aprender en diversos clínics.

España es lógicamente el país con mayor participación, con 130 inscritos; pero del total de 19 países destaca la alta asistencia de flotas lejanas como las de Rusia o Noruega con 34 y 15 integrantes cada una, además de las de Francia o Italia que por proximidad acostumbran a estar muy bien representadas: este año vienen con 72 y 26 regatistas respectivamente.

La gran novedad en la edición de este año será que se contará con dos campos de regata, de esta manera se podrán dar salidas simultáneas y mucho más ágiles, con más calidad competitiva.

El KABB Trophy es una competición que está prácticamente al mismo nivel que un Campeonato del Mundo, por esta razón contará también con un Jurado Internacional y los mejores oficiales de la clase.

De los participantes inscritos destacan además de la presencia de 10 regatistas del Club de Vela Palamós, la participación del francés Antoine Lefort, séptimo en el Mundial 2009, el catalán Carlos Robles, décimo en el Mundial 2009, el francés Arthur Fortune octavo en el Europeo y la catalana Silvia Mas décimo primera en el Europeo. Una vez más el Club de Vela Palamós y el Ayuntamiento de Palamós premiarán, el esfuerzo y la perseverancia, del regatista mes constante con el premio Martinet que se entrega al deportista que completa todas las pruebas en último lugar.

CVP anunció también las fechas de la regata para la edición de 2011 (del 17 al 20 de febrero) y que aprovechando el nuevo calendario escolar y la semana blanca del mes de febrero, se quiere hacer una clara apuesta por traer a término un clínico a nivel catalán y español que se sumará al clínic internacional que ya se realiza en Palamós.

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Serán aproximadamente unos 500 deportistas los que representen a las diferentes regiones que componen el denominado como Arco Atlántico en la XVI edición de los Juegos Náuticos del Atlántico que este año se celebrarán en Santander entre los próximos días 31 de julio y 5 de agosto.

Entre las disciplinas a celebrar se encuentran la vela, en modalidad de ligera, adaptada y de crucero, el remo, en banco fijo y móvil, piragüismo, surf, buceo, natación y saltos, una gran variedad de disciplinas relacionadas directamente con el mar.

Desde Santander se está recibiendo el apoyo incondicional de los ayuntamientos de las diferentes regiones del Arco Atlántico para la organización de estos juegos, donde además de la cita deportiva también se llevarán a acabo diferentes actividades paralelas, entre ellas a destacar las relacionadas con la cultura y la música.

La Bahía de Santander y la costa de la zona destaca sobre todo por sus magníficas condiciones para la práctica de cualquier tipo de deportes náuticos a lo largo de todo el año, por lo que este lugar es uno de los mejores de los que haya podido elegir la organización, esperemos que todo salga como se merecen.

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